Direct LiquiMax-System: Erweiterte Kalibrierungs-Möglichkeiten, Optimale Integration in OEM-Systeme

Das Direct LiquiMax-System arbeitet als Master-Slave-System und ist für Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung (FSI, TSI, TFSI, CGI) entwickelt worden. Direkte Einspritzung (Direct Injection) bedeutet, dass der Kraftstoff unter hohem Druck 20-200bar) direkt in den Zylinder, statt wie herkömmlich in den Ansaugtrakt (2-4bar) eingebracht wird. Durch Nutzung der bestehenden OEM-DI-Komponenten bietet Direct LiquiMax das gleiche Leistungsniveau wie im Benzinbetrieb.

Das System nutzt sowohl die bereits vorhandene Hochdruckkraftstoffpumpe (modifiziert), also auch die originalen Einspritzdüsen des Benzinsystems um flüssiges LPG mit großem Druck in den Brennraum einzubringen. Somit entspricht das Direct LiquiMax System der originalen, vom Hersteller konzipierten Benzin-Einspritz-Technologie und ermöglicht so optimal die Regelung, Steuerung und Adaption des Systems durch bereits vorhandene, originale Elektronik und der weiteren Komponenten im Fahrzeug.

Wichtig zu wissen

• Einstellbare LED-Farben für die Integration im Armaturenbrett
• Umfangreiche Diagnosefunktionen, Diagnose-Software ist in Basis- und erweiterte Menüs unterteilt
• Integrierte Checkliste für den Umschaltvorgang
• schnelle Diagnose
• Modularer Plug & Play Kabelbaum
• Freeze-Frame-Informationen von den ersten 2 Fehlern
• 32-bit ECU OEM Qualität
• Ein Diagnose-Tool für alle Systeme von Prins
• Tankstand des LPG Tanks auch im Benzinbetrieb sichtbar
• Kein RPM Modul notwendig
• ECU Stromverbrauch während Schlafmodus < 1 mA
• Entspricht den R67-01 und R115 Vorschriften
• 2 Jahre Garantie

Kraftstoffmodul

• Multiventil-Kraftstoff-Modul; enthält 80% Füllstopp, Rückschlagventil, Überströmventil, Druckbegrenzungsventil, Füllstandsgeber, Absperrentil, ferngesteuerte Füllventil-Verbindung, Kraftstoffversorgungs-und Rücklaufanschluss
• Gas-Abdichtung der Tankeinheit durch einen O-Ring
• LPG-Turbinen-Pumpe; ausgestattet mit einem Gasfilter um das Kraftstoff-System gegen Verschmutzung zu schützen
• Ein Schwalltopf verhindert den Trockenlauf der Pumpe in dynamischen Fahrsituationen

Pumpensteuerung

• Von der ECU durch PWM-Signal gesteuert (Puls-Weiten-Modulation)
• Ermöglicht die volle lineare Steuerung der Pumpe
• Fehler-Code-Erkennung und Rückmeldung an die ECU
• Trockenlaufschutz
• Spannungsbegrenzung durch Kompensation PWM-Signal
• Integrierte Strombegrenzung
• Senkt den Ausgangsstrom, wenn hohe Temperaturen erkannt werden und schaltet ab, wenn die Temperatur zu hoch wird.

Kraftstoff-Versorgungseinheit (FSU)

• Macht das Umschalten von LPG auf Benzin möglich
• Mit elektronischem Absperrventil komplett über ECU gesteuert
• Kompakte Ausmaße erleichtern die Installation

Kraftstoff-Rücklaufeinheit (FRU)

• Steuert den Rücklauf des LPG in den LPG-Tank
• Macht das Umschalten von LPG auf Benzin möglich
• Ausgestattet mit elektronischem Absperrventil über ECU gesteuert
• Das Absperrventil verschließt den LPG-Rücklauf im Benzin-Modus
• Ausgestattet mit einem Drucksensor
• Kompakte Ausmaße erleichtern die Installation

Druckerhöhungspumpe

• Spezielle Benzin-Turbinen-Pumpe
• Eingebaut in Serie zur OEM-Benzinpumpe
• Erhöht den Benzindruck über das Niveau des LPG-Drucks während des Umschaltvorgangs, um eine sanfte Umschaltung zu gewährleisten
• High-Boost-Pumpenleistung
• Ausgestattet mit elektronischem Absperrventil um die Benzinförderung abzuschalten
• Kompakte Ausmaße erleichtern die Installation

AFC-2.0 Computer

• Das Herz des Systems steuert alle Funktionen des Direct LiquiMax-Systems (Sicherheit, Umschaltstrategie, Kraftstoffinjektoren und Diagnose)
• Steuert das Kraftstoff-Modul, Pumpensteuerung, Druckerhöhungspumpe, FSU, FRU und den Kraftstoff-Wahlschalter
• OEM wasserdichtes Gehäuse mit Entlüftungsstopfen

Kraftstoffwahlschalter

• Kleine und kompakte Bauweise eignet sich für alle Fahrzeug-Innenräume
• Kraftstoff-Auswahl über Smart Touch-Steuerung. Informiert den Fahrer über LPG-Tankinhalt und sendet ein Summersignal, sowie beleuchtete Fehlercode-Warnungen mit LED-Anzeige beim Zurückschalten auf Benzin oder beim Auftreten von Fehlfunktionen
• Programmierbare LED-Farben für optimale Integration in das Armaturenbrett

Tank-Größen

• Zylinder-und Mulden-Tanks zur Verfügung:
• Mulden-Tanks in den Durchmessern 600, 630 und 650mm mit einer Höhe von 230, 250 und 270mm
• Zylindrische Tanks in den Durchmessern 320mm, 360mm und 450mm mit unterschiedlichen Längen

Das neue VSI2.0-System ist die aktuellste Entwicklung für alternative Kraftstoffe und basiert auf dem seit 10 Jahren bewährten VSI-System. Erhältlich ist das VSI2.0-System sowohl als LPG-Version, als auch in einigen Monaten als CNG-Version. VSI2.0 stellt ebenfalls die Basis für die neueste Generation von direkt einspritzenden Motoren.

Alle wichtigen Komponeten sind in OEM Qualität gefertigt und wurden speziell für den Einsatz mit LPG, bzw. CNG entwickelt. Auch die strengsten Vorschriften und Zertifizierungen werden erfüllt oder übertroffen.

Darüber hinaus gestaltet sich der Einbau der Komponenten durch das kompakte Design sehr einfach. Die dedizierte Diagnose-Software ermöglicht eine präzise Feineinstellung des VSI2.0-Systems für optimale Leistung bei maximaler Emissionsreduzierung.

Die wichtigsten Fakten:

• Einstellbare Farben des Schalters für die Integration in die Armaturentafel
• Manuell programmierbare Tankfüllstände (vielfältige Kalibrierungsoptionen)
• Umfangreiche Diagnosefunktionen, unterteilt in Grundanwendungen und detaillierte Diagnose
• Integrierte Checkliste für die Inbetriebnahme
• Erweiterter Aktuatortest mit manueller Ansteuerung aller einzelnen Ventile
• Aufteilung in Haupt- und Injketorkabelbaum als modulares Plug & Play System
• Freeze Frame (Standbild) Funktion für die ersten zwei Fehlercodes
• 32-Bit Steuergerät in OEM Qualität
• Ein Diagnosewerkzeug für alle Prinssysteme
• Vorwärmung der Injektoren zur Verminderung von Kaltstartproblemen
• Not-Gas-Start Funktion integriert
• Keine RPM Module mehr erforderlich
• Ruhestrom des neuen Steuergerätes < 1mA
• Geprüft und zertifiziert nach R67-01 und R115
• 3 Jahre Garantie auf das Gassystem (ausgenommen ValveCare, falls ebenfalls installiert)

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Baujahr:2004

Gasanlage: Prins VSI

Tanksystem: Radmuldentank Stako

Zulassung: Münster

Baujahr: 2011

Gasanlage: Prins VSI

Tanksystem: Radmuldentank Stako

Zulassung: Lahn-Dill-Kreis

Baujahr: 2011

Gasanlage: Prins VSI

Tanksystem: Radmuldentank Stako

Zulassung: Coesfeld

Motor: 6 Zylinder 321 PS

Baujahr: 2005

Gasanlage: Prins VSI

Tanksystem: Radmuldentank Stako

Motor:4 Zylinder

Baujahr: 2010

Gasanlage: Prins VSI

Tanksystem: Radmuldentank Stako

Herkunft: Gütersloh

Weitere Bilder finder Sie in unserem Fahrzeugarchiv unter: www.autogas-24.de

Motor: 2,0 Liter 4 Zylinder

Baujahr: 2011

Gasanlage: Prins VSI + Valve Care

Tanksystem: Radmuldentank 54 Liter